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Los Timones de profundidad son superficies de control, por lo general en la parte trasera de un avión, que controlan los aparatos de cambio de orientación de la dinámica de vuelo de la aeronave, y también el ángulo de ataque del ala.
Un aumento del ala ángulo de ataque causará un mayor ascensor, que debe elaborar el perfil del ala, y una disminución de la velocidad del avión. Una disminución en el ángulo de ataque, se produce un aumento en la velocidad. Los timones de profundidad puede ser el único control de echada superficie actual (y luego se llama stabilator), o puede ser una bisagra para fijos o ajustables superficie llamada estabilizador.
El ala trasera para que los timones de profundidad se adjuntan al tener el efecto contrario a un ala. Por lo general, crear unabajala presión que contrarresta el desequilibrio momento debido al avión de la centro de gravedad no está situado exactamente en el resultado centro de presión, que además de la ascensor generados por el ala principal incluye los efectos de arrastre y el motor orientación. Un ascensor disminuye o aumenta la fuerza descendente creado por la parte trasera del ala. Un mayor fuerza descendente, producido porhastaascensor, las fuerzas de la cola y la nariz hasta la aeronave para que la velocidad se reduce (es decir, el ala funcionará en un mayor ángulo de ataque, lo que produce un mayor [[coeficiente de elevación] ], Por lo que requiere el ascensor es producido por una velocidad menor). Una disminución de fuerza descendente en la cola, producida por abajo , el ascensor, permite que la cola a ponerse de pie y la nariz al menor. El resultado inferior ala ángulo de ataque ofrece un menor coeficiente de elevación, por lo que la nave debe moverse más rápido (ya sea mediante la adición de poder o entrar en un descenso) para producir el necesario ascensor. El establecimiento del ascensor por lo tanto, determina el avión de la velocidad de corte- una determinada posición ascensor sólo tiene una velocidad a la que la aeronave se mantendrá una constante (unaccelerated) condición.
En algunos aviones tono de superficies de control están en el frente, por delante del ala; este tipo de configuración se llama canard, el francés palabra para pato. La hermanos Wright 'principios de los aviones eran de este tipo. El tipo canard es más eficiente, desde la superficie hacia adelante por lo general se requiere para producir levantar al alza (en lugar de la baja de la fuerza como con el timón de costumbre) para equilibrar la red de lanzamiento momento. El ala principal también es menos probable que establo, ya que la transmita la superficie de control está configurado para detenerse ante el ala, causando un lanzamiento y reducir el ángulo de ataque del ala.
Supersónicas aviones movimiento de todos los tailplane s, porque a principios de vuelo supersónico investigación reveló que las ondas de choque generadas en el borde de salida de tailplane s, prestados con bisagras ascensores ineficaz. Ala delta ed combinar ambos aviones alerón y los insumos ascensor en una superficie de control, llamado un elevon.
Imágenes
 Plano de control y movimiento. El movimiento del timón en esta animación es contrario de lo que realmente es. |
 Cola de un Airbus A319 de Lufthansa en vuelo, con indicación de la 'ascensor' (Stab. medios estabilizador) |
 pre-instalado ascensores para un pequeño Airbus. El ascensor es la superficie de plata en la mano derecha de la imagen, inmediatamente por debajo de los tubos rojos a la fábrica de pared |
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