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El Volkswagen Golf es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen desde 1974. Es uno de los automóviles más vendidos en la historia, con más de 22 millones de unidades fabricadas. Logró en el decenio de los ochenta que los clientes europeos aceptaran a los compactos como vehículo para la familia.

Golf I (1974–1983)

Volkswagen Golf 1980-1983. Versión europea.

En 1974 comenzó la fabricación de la primera generación del Golf, también llamado Rabbit en Estados Unidos y Caribe en México. Con motor transversal y refrigerado por agua, su formato hatchback ideado por el italiano Giorgetto Giugiaro revolucionó el diseño de automóviles. El largo era de apenas 3,7 metros, pero permitía que cuatro adultos se acomodaran en el interior.

Sus motorizaciones para el mercado europeo comprendían, entre otros, un 1.1l con 50 CV, un 1.5l con 70 CV, y el reconocido diesel 1.6l con 54 CV.

La versión "GTi" ("Gran Turismo Inyección"), lanzada en 1976 creó el concepto de "compacto deportivo" que hoy es parte de casi todas las marcas generalistas. Fue uno de los primeros automóviles pequeños con inyección de combustible; su motor de gasolina de 1588cc de cilindrada desarrollaba una potencia máxima de 110 CV.

La versión descapotable, el "Golf Cabriolet", fue estrenada en 1979 y fabricado por el carrocero Karmann. Ésta continuó en producción varios años después de que el hatchback fuera descontinuado, alcanzando las 400.000 unidades vendidas.

En los últimos años, se fabricó una versión turbodiesel de 70 CV bajo la denominación GTD, idéntica en aspecto y equipamiento a la del GTI. Desde agosto de 1982, la cilindrada del GTI se incrementó de 1588 cc a 1781 cc, con el respectivo aumento de potencia de 110 CV a 112 CV.

Caribe (México) (1977–1987)

La primera generación del Golf fue introducida en México en marzo de 1977 con el nombre de Caribe. En un inicio se comercializó únicamente como hatchback 5 puertas con motor 1.6 l y 66 HP (SAE), y un solo nivel de equipamiento. Como modelo 1978 su gama se expandió con la inclusión de la carrocería de 3 puertas y dos niveles de equipamiento Caribe Normal y Caribe L, este segundo traía radio AM, cinturones de seguridad automáticos y defensas cromadas. En 1979 apareció el "Caribe GL" que se distinguía del resto por tener limpiador trasero, reloj en el tablero, cabeceras delanteras, se introduce asimismo una transmisión automática de 3 velocidades opcional para los L y GL, así como las variantes Diesel con el motor 1.6 Lt. 54 CV de los Normal y L (únicamente en 5 puertas). En 1980 el Caribe recibió nuevos faros rectangulares (como se vieron en el Rabbit producido en Westmoreland, PA). Los niveles de equipamiento se conservaron sin mayores cambios hasta 1982. En 1981 el Caribe presentó nuevos frente y trasero que tenían nueva parrilla, faros, y defensas ligeramente distintas del Rabbit americano de 1981, así como su tablero. En 1982, el motor 1.7l de 69hp reemplazó al 1.6. En 1983 hay una reorganización de versiones, los Caribe Normal y Caribe L dan lugar al Caribe C, y el Caribe GL pierde equipo debido a la crisis económica que azotó al país en ese entonces. En 1984 el muy poco vendido Caribe C diesel fue descontinuado.

En marzo de 1984 se presenta el "Caribe GT", equivalente al "Golf GTI", con el nuevo motor 1.8l 85 HP con carburador doble garganta, transmisión manual de 4 velocidades, defensas del Golf europeo, un spoiler delantero más grande, asientos deportivos delanteros Recaro, tacómetro, llantas 175/70 R 13 (todos los otros Caribe tenían 155 SR 13), y rines de aluminio de 13 pulgadas opcionales. En 1986 el motor 1.8 l y 69 hp, sustituye al motor anterior de 1.7 l. Ese año aparece la edición limitada Caribe City, basado en el Caribe C, con vestidura especial. Para 1987 aparecen dos ediciones limitadas más, el Caribe Plus, basado en el Caribe GL más equipo extra y pintado totalmente en blanco y el Caribe Pro, basado en el Caribe GT, con las defensas pintadas al color del auto (Rojo Tornado o Negro). En marzo de 1987, el Caribe fue sustituido por el Golf de segunda generación.

Golf II (1983–1992)

Volkswagen Golf CL 1987-1991. Versión europea.

Para 1983 la segunda generación estaba lista. Se mejoró la calidad de construcción y terminación, las cualidades dinámicas y el espacio interior (ahora medía 4,00 metros). Se amplió la gama de motores, incluyendo motores gasolina más potentes. Se fabricó también como sedán ("Jetta"). Para reducir la presión de los ecologistas, se comenzó a expandir la utilización del convertidor catalítico; el antibloqueo de frenos fue agregado a las versiones deportivas, mejorando así la seguridad; Los parachoques de este auto soportaban impactos de 20 km/h entre otras muchas novedades.

Quizás el ejemplar de este coche que más sorprende, sea el perteneciente a Pablo Cirre, ya que dio dos veces la vuelta al mundo (66678 km.) en el mismo año y sin ninguna modificación de fábrica.

El "GTi 16 válvulas" llevó su potencia hasta los 139 CV (129 CV con catalizador). El "GTi G60" tenía un compresor volumétrico y desarrollaba 160 CV; la versión especial "Rallye" estaba homologada para competición. Existió una versión limitada "GTi G60 16V" con 210 CV y tracción total Syncro.

Imitando a los todoterreno se diseñó el "Golf Country". Incorporó tracción total Synchro, y tenía mayor recorrido de suspensión y aspecto aventurero.

Mexico (1987-1992)

El Golf II se introduce en México en marzo de 1987 para reemplazar al muy exitoso Caribe. Estuvo inicialmente disponible con dos variantes del motor 1.8l: una de 72hp, y el ya conocido de 85hp (utilizado anteriormente en los Caribe GT, Atlantic GLS y el Corsar). Estaba disponible en los niveles de equipamiento C, CL y GL, con una transmisión manual de 4 velocidades para el motor "pequeño" (C y CL), una manual de 5 velocidades y una automática opcional de 3 velocidades para la versión de 85hp (GL).

En 1988 el Golf recibió las mismas modificaciones de Europa, con la excepción de los emblemas (que cambiaron para la línea 1989). En 1989 se introduce una versión "Golf GTI" con un motor 1.8l con inyección electrónica de combustible "Digifant", 100hp, 4 frenos de disco (los delanteros ventilados), rines de aluminio de 14 pulgadas, llantas 185/60 HR 14 y transmisión manual de 5 velocidades. En 1991 la versión GL recibe las fascias integrales de la reestilización europeo de agosto de 1989. El Golf II mexicano es reemplazado a principios de 1992 por su sucesor.

Golf III (1991–1999)

Volkswagen Golf GL 1992-1994. Versión europea.

En noviembre de 1991 se estrenó la tercera versión del Golf. Se fabricó con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, familiar ("Golf Variant"), sedán ("Vento" en Europa y algunos paises sudamericanos como Chile; y "Jetta" en América del Norte) y descapotable ("Golf Cabrio").

Se distinguen importantes cambios en el diseño de la carrocería, incorporándose un alerón trasero que incluye una tercera luz de freno. En los primeros modelos, tanto los espejos laterales, molduras de puertas, alerón y parte de los spoilers, eran negros; más tarde, a partir de los modelos año 1995, todas esas piezas aparecen del mismo color de la carrocería.

El equipamiento era mucho mayor que el de la generación precedente, pero el cambio más substancial se encuentra en la seguridad, incorporaba un habitáculo indeformable hasta unos 60 km/h, barras en las puertas, estructuras de deformación programada, cinturones con pretensores pirotécnicos y airbags frontales. En cuanto a la seguridad activa, el ABS y el control de tracción formaban parte del equipamiento de algunas versiones.

Muchos accesorios de confort ya están disponibles cuando en automóviles de segmentos superiores aún no disponían de ellos, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, el climatizador, espejos eléctricos, asientos con calefacción y columna de dirección regulable. Las bases mecánicas difieren de unos modelos a otros, las versiones menos potentes disponen de tambores en el eje trasero y discos macizos en el delantero, el tren trasero carece de barras estabilizadoras. En las versiones más potentes los discos sustituyen a los tambores y los discos delanteros son ventilados, el eje rígido trasero dispone de estabilizadora. En ambos casos el eje trasero permite un efecto direccional del eje trasero, pero no fue publicitada esta característica. Una excepción son las versiones Syncro que contaban con suspensión independiente en el eje trasero.

Debido a la gran acogida por parte de los entusiastas de los compactos deportivos, y en concreto del GTi (115 CV de potencia máxima), se agregó en 1993 una versión de 150 CV llamada "GTi 16V". En cambio, el "VR6" con motor V6 de 174 CV fue más apreciado por los amantes de los deportivos compactos. Existieron versiones sobre esta última base con tracción total Syncro que contaba con 190 CV. Otros motores disponibles fueron el 1.8L de 75 y 90 CV, un 1.6L con 100 CV este último resultaba más deportivo que el GTI de 115 debido a su mayor voluntad para subir de vueltas además que la potencia que desarrollaban en la realidad era muy similar.

Los motores Diesel eran un 1.9 litros atmosférico de 68 CV y un 1.9 litros con turbocompresor de 75 CV, ambos con catalizador e inyección mecánica indirecta.

En 1993 llegó al Golf el "TDi" con inyección directa y 90 CV. Ya en plena fiebre de los diesel, en 1996, se estrenó el "TDI" con turbocompresor de geometría variable y 110 CV. Ambas tecnologías permitieron mejorar la relación consumo/prestaciones y disminuir la contaminación al mismo tiempo.

México (1992-2001)

El Golf de tercera generación es introducido a México a principios de 1992 sustituyendo al Golf de segunda generación. Esta introducción estuvo marcada por una campaña publicitaria muy agresiva además de la noticia de su nombramiento como "Auto del Año en Europa", y también por la exportación hacía Estados Unidos y Canadá de este modelo junto con el Jetta. La cronología de este modelo es la siguiente:

(1992-1994)

Volkswagen Golf Harlekin. Una de las ediciones especiales del Golf para México en 1995-1996.

Se introduce el Golf en dos versiones: "Golf CL" con motor 1.8 L 75 CV y transmisión manual de 5 velocidades. "Golf GL" con motor 1.8 L 90 CV con transmisiones manual de 5 velocidades y automática de 4 opcional. Esporádicamente hubo algunos "Golf GLS" con motor 2.0 L 115 CV con ambos tipos de transmisión. Estos Golf únicamente se comercializaban en 5 puertas. A principios de 1993 se introduce el "Golf GTI" con el motor 2.0 y 115 CV en 3 puertas. Entre mediados de 1994 y fines de 1995 se puede conseguir el Golf CL en 3 puertas.

Golf City y Golf Mi (1996-1999)

Volkswagen Golf Cabrio 2002. Destaca por ser el único Golf Convertible a la fecha producido fuera de las instalaciones de Karmann en Alemania, aunque esta empresa seguía suministrando las partes a la fábrica de Puebla.

Entre 1996 y 1997 la única versión del Golf 5 puertas a la venta es una versión totalmente austera llamada "Golf City",equipado con el motor 1.8 L de 90 CV. En este tiempo se comienza a exportar a mercados sudamericano como el brasileño o el argentino. A mediados de 1998 se presenta inicialmente como edición limitada el "Golf Mi", que si bien era la versión Golf GL para Sudamérica, el Golf Mi relanzó al Golf en México, siendo la única versión del Golf 5 puertas para 1999. En estos años el Golf GTI casi no sufrió cambios, aunque esporádicamente se llegaron a vender en el país algunos "Golf GTI VR6" destinados originalmente para el mercado norteamericano.

Golf Cabrio (1997-2002)

A partir de 1997 se empezó a ensamblar el "Golf Cabrio" en la planta de Puebla para los mercados estadounidense y canadienses. A raíz de esto, también es introducido en México con el motor 2.0 L 115 CV y transmisiones manual de 5 velocidades o automática de 4. En 1999, se introduce un rediseño que lo hace asemejar al Golf de cuarta generación (que aparecería en el país hasta fines de 1999 como modelo 2000). De esta forma el Golf Cabrio continuo produciéndose en México hasta 2002.

Golf IV (1997–2003)

Volkswagen Golf Trendline 2001-2003. Versión europea.

La cuarta generación del Golf mostró una notable mejora de la calidad, que fue acompañado también por una subida en el precio. Se fabricó en versiones tres y cinco puertas (hatchback), sedán (Bora en Europa y Sudamérica, Jetta en Norteamérica) y familiar ("Golf Variant"). El mayor peso, que respondía a las exigencias en seguridad pasiva de la EuroNCAP y el mayor equipamiento, hizo que se precisaran motores más potentes para recuperar las prestaciones. Además de los 1.4 y 1.6 gasolina de 105 CV, existieron un 1.8 turboalimentado de 150 y 180 CV ("Golf GTI"), y un 2.3 V5 de cinco cilindros y 170 CV.

Entre las ediciones limitadas se encontraron los "20th Anniversary Edition", 4200 GTI que conmemoraron en el año 2003 el vigésimo aniversario del lanzamiento del GTI en Estados Unidos. Se fabricaron en colores espaciales (Negro Magic Pearl, Amarillo Imola y Azul Jazz), con luces con máscaras oscuras, llantas OZ Aristo de 18 pulgadas y butacas Recaro de cuero negro.

Ese mismo año se comenzó a producir el "Golf R32", una versión deportiva posicionada por encima del Golf GTI. Era impulsado por un 3.2 litros V6 de 240 CV de potencia máxima y 320 Nm de par motor máxima a través de la tracción a las cuatro ruedas 4Motion y una caja de cambios de seis marchas. Incluía control de estabilidad, climatizador, discos de freno de 330 y 260 mm, llantas OZ Aristo de 18 pulgadas y butacas Koenig, además de un bodykit especial.

Este Golf continúa en producción en países como Brasil y China. El Golf IV fabricado en Brasil recibió una reestilización en 2007, la cual se exporta al resto de América.

México (2000-2006)

Se introduce la cuarta generación del Golf en México en noviembre de 1999. Además del cambio de generación el cambio más importante en el Golf es su planta de origen. Debido el éxito de las unidades mexicanas de la tercera generación en el Mercosur, se decide producir el Golf IV con carrocería hatchback en Curitiba, Brasil, mientras que la producción del Jetta se concentraría en la planta mexicana.

Se introducen en 3 versiones de 5 puertas (Base, Comfort y Lujo) con motor 2.0 L de 115 CV. A partir de 2001 se introduce el "Golf GTI 1.8T" con motor 4 cil. 1.8 L 20V turboalimentado y 150 CV vendiéndose simultáneamente con el GTI 2.0. En 2003 se renombran los niveles de equipamiento a Europa, Trendline y Comfortline respectivamente. Durante 2004 se importaron de Alemania 50 unidades del "Golf R32" sin cambios respecto al comercializado en Europa. Para el modelo 2006 la gama se simplifica dejando solamente un Golf Europa disponible, descontinuándose silenciosamente a finales de ese año.

Golf V (2003-presente)

Volkswagen Golf V Comfortline. Versión europea.

A finales de 2003 se puso a la venta la quinta generación del Golf. Todos los niveles de equipamiento incorporan control de estabilidad, control de tracción, antibloqueo de frenos, asistencia al frenado y seis airbags; la caja de cambios de doble embrague DSG es de las más rápidas en el mercado.

Motorizaciones

En los primeros meses de venta, los motores gasolina 1.4 litros de 75 CV y 1.6 litros de 102 CV de inyección indirecta fuerno acompañados por dos unidades con inyección directa (denominada comercialmente "Fuel Stratified Injection"): un 1.6 litros de 115 CV y un 2.0 litros de 150 CV. Todos los modelos de motores aquí citados, excepto el 1.6 de 102 CV, ya se han retirado del mercado a lo largo de 2007 y 2008.

Los primeros Diesel fueron un 2.0 SDI de 75 CV y el antiguo 1.9 TDI de 90 CV. Los motores Diesel actuales son el 1.9 TDI de 105 CV, y el 2.0 litros en dos versiones: una de 140 CV y otra de 170 CV. El 1.9 de 105 CV y los dos 2.0 tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con inyector-bomba e intercooler. El 1.9 litros de 90 CV tenía turbocompresor de geometría fija.

A partir de 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor 1.4 TSI de 122, 140 ó 170 CV de potencia máxima. Este rendimiento se logra con un compresor volumétrico y un turbocompresor (salvo en el de 122 CV, que solamente tiene turbocompresor). Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbocompresor se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas vueltas. Este sistema permite un entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones de un motor atmosférico de 2.4 litros con un consumo inferior. La diferencia de potencias entre las tres versiones se debe en gran medida a una mayor/menor presión de soplado de los compresores.

Actualmente, el gasolina 1.6 litros de 102 CV y los Diesel 1.9 litros tienen cajas de cambios manual de cinco marchas, y el resto de la gama de seis marchas. El 1.6 FSI está disponible también con una caja automática de seis marchas llamada Tiptronic, y los 1.4 TSI, 2.0 TFSI, 1.9 TDI de 105 CV, 2.0 TDI y 3.2 V6 opcionalmente con una de doble embrague y seis relaciones - siete relaciones en el caso del motor 1.4 TSI de 122 CV.

Versiones deportivas

volkswagen golf gti Pirelli. Edición limitada en Europa y ahora en México. Su motor tiene una potencia de 230 CV.

A finales del 2004, un año después de haber sido presentado el prototipo, se puso a la venta el "Golf GTI". Su motor es un gasolina 2.0 TFSI con turbocompresor de 200 CV de potencia máxima y 280 Nm de par motor máximo. Tiene detalles que hacen recordar al GTI I, como varios detalles exteriores en negro (la parrilla tiene además un marco interior rojo). Paragolpes con tres entradas de aire, un pequeño alerón trasero, doble escape y llantas de 17 o 18 pulgadas lo distinguen de sus hermanos; en el interior hay baquetas de cuero negro y varios logotipos GTI. Tanto el periodismo como el público han destacado su estética y sus cualidades dinámicas. En Alemania se hizo una edición especial de este modelo titulada "Golf GTI Edition 30" con un plus de agresividad y, por encima de todo, 30 CV más de potencia (en total 230 CV).

En 2005 se comenzó a vender el "Golf R32", que tiene un motor gasolina V6 de 3.2 litros de cilindrada y 250 CV de potencia máxima. Está disponible con cajas de cambios manual o automática de doble embrague, ambas de seis relaciones, y únicamente con tracción a las cuatro ruedas ("4Motion").

Golf Plus

Con el mismo largo que el Golf (4,20 metros) y una altura intermedia entre él y el Volkswagen Touran (1,58 metros), se lanzó en 2005 el monovolumen compacto Volkswagen Golf Plus, para cubrir el hueco entre ambos.

Golf Variant

El monovolumen Golf Plus se había planeado inicialmente como el sucesor del Golf Variant IV, el familiar de la gama Golf. Como muchos clientes pidieron el retorno de esta variante, ésta comenzó a comercializarse en junio de 2007. Respecto a la versión anterior, también han cambiado de posición los pilotos, que ya no muerden el portón del maletero. El frontal toma algunos elementos visuales del Jetta, como la calandra doble y cromada. Por esta razón, el familiar lleva el mismo nombre que el sedán en varios países, sea con el mote Variant o SportWagen. El familiar se fabrica junto al Jetta en Puebla, México.

La capacidad del maletero es de 520 litros, y abatiendo los asientos traseros llega hasta los 1.550 litros, quedando una superficie casi plana.

Respecto a la seguridad, dispone de seis airbags (los dos frontales, dos laterales y dos de cortina), sistema antibloqueo de frenos con distribución electrónica de la frenada, control de estabilidad, asistente de la frenada de emergencia, estabilizador de remolque y dos anclajes Isofix para niños. También es posible en opción airbags laterales traseros.

México

A este pais solo se introdujo el Golf GTI con caja manual y motor 2.0 Lt. Turbo FSi 200 CV, que adopta mucho del equipamiento opcional de la versión europea como equipamiento de serie como el climatizador automático Climatronic, los faros de xenón, entre otros elementos. Las únicas opciones disponibles en este país son la vestidura de asientos en piel con calefacción y la transmisión robotizada DSG de 6 velocidades. Para el 2009 llega la edición limitada Golf GTI Pirelli con vestiduras, ruedas (rines) de aleación de diseño especial y motor con 230 CV.

Golf VI (2008–presente)

el nuevo Golf sexta generación. Aquí mostrado en color Plata Reflex metálico.

El Golf de sexta generación fue presentado oficialmente al público en el Salón del Automóvil de París de 2008. Durante el resto de 2008 se está introduciendo a los principales mercados europeos, y a fines de 2009 en Estados Unidos y Canadá. Existen rumores que afirman que este modelo no se comercializará en Australia y en la mayor parte de América Latina, a pesar que es más barato de producir que la generación a la que sustituye, no obstante ya hubo un pronunciamiento de un ejecutivo de la firma en relación a que su introducción en Brasil tendrá lugar durante 2009^[1] (se ha aumentado la utilidad en un 20% y se esperan mayores aumentos en los próximos tiempos)(véase el artículo en inglés); los mayores esfuerzos de Volkswagen han sido en incrementar la eficiencia en su producción ya que el Golf V ha sido muy costoso de producir y proporcionaba escasos márgenes de utilidad.

Este nuevo Golf VI conserva un muy alto porcentaje de partes provenientes del Golf V; varios medios de comunicación del automóvil lo catalogan de reestilización profunda más que de generación nueva.^[2] Inicialmente se están lanzando las variantes hatchback de 3 y 5 puertas.

Del "Golf Plus" se espera su presentación en marzo de 2009, y el "Golf Variant" a principios de 2010. Se ha anunciado que por primera vez desde la tercera generación existirá nuevamente un "Golf Cabrio". Karmann no participará en su diseño y manufactura, siendo éste totalmente desarrollado por Volkswagen.^[3]

Variantes mecánicas

De acuerdo con la información dada a conocer el 6 de agosto de 2008 por Volkswagen, todas las combinaciones mecánicas motor/transmisión del Golf VI cumplen con las normas europeas de emisiones Euro 5.

El Golf VI cuenta de inicio con cuatro motores a gasolina y dos a diesel, todos de cuatro cilindros en línea, que toma del Golf V. Las transmisiones disponibles son según la versión manual de cinco o seis velocidades, y robotizada de doble embrague (DSG) de seis o siete velocidades. De esta manera, desaparecieron todas las cajas automáticas Tiptronic.

Golf GTI

El concepto Golf GTI sexta generación mostrado en el Salón del Automóvil de París de 2008.

La variante deportiva "Golf GTI" se mostró en el marco del Salón de París de 2008 como auto concepto, aunque muy cercano al modelo de producción. Conserva el mismo motor del predecesor, el 2.0 TFSi, en esta ocasión su potencia llegará a los 211 CV.^[4] El cambio más importante en esta planta de poder se centra en el aumento del torque máximo, que aumenta desde los 280 Nm a un nivel de 350 Nm.^[5] Igualmente se prevén dos nuevas variantes deportivas, el "Golf GTD" que portaría el motor 2.0 TDi de 170 CV, y el heredero del "Golf R32", en el que se sustituirá el motor V6 3.2 L por un cuatro cilindros sobrealimentado.^[6] Esta nueva versión tomaría una versión aún más potente del motor 2.0 TFSI, esta vez llegando a 270 CV, incorporando como sus predecesores, la tracción integral 4Motion y será denominado Golf R20.^[7]

Futuras variantes

En cuanto a la disposición de diferentes mecánicas en el futuro, Volkswagen solamente ha hecho unas pocas declaraciones. Los motores a gasolina de la gama baja serán de 1.2 litros de cilindrada, con diversos sistemas de sobrealimentación. A diferencia de la tercera a la quinta generación, no se prevé la incorporación de algún motor de más de cuatro cilindros.

En cuanto a los motores diesel, se ha hablado también de una variante diesel BlueMotion con consumos muy contenidos y bajas emisiones, del que se presentará una versión concepto en el Salón de París. Se prevé que sus potencias fluctúen entre 66 a 125 kW y sus cilindradas entre 1.6 y 2.0 litros. Un primer estudio confirmó que un automóvil con el motor 1.6 L TDi BlueMotion dio unas emisiones de CO₂ de solamente 99g/km, superando al Toyota Prius, que es un híbrido gasolina/eléctrico. Tendría un sistema de freno regenerativo que sustituye al alternador tradicional. Esto se conjuntaría con un sistema de arranque y parada automática, similar al que tenían algunos Volkswagen y Audi denominados como "Formel E" en los años 1980. Esto de prevé a partir de 2009. Asimismo se prevé una versión híbrida con una versión a gas licuado de petróleo del motor de gasolina 1.6 litros de 102 CV.

Equipamiento

Además de seis airbags delanteros (frontales, laterales y de cortina), el Golf VI incorpora un séptimo airbag para las rodillas del conductor como elemento de serie en todas las versiones. A costo extra se podrán ordenas los airbags laterales traseros. Asimismo, el Golf incorporará más tarde como elementos opcionales los sistemas de ayuda al estacionamiento, suspensión adaptativa electrónica, y monitoreo de presión de los neumáticos.

Igualmente en un futuro cercano también se prevé la incorporación a la lista de opciones el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero autónomo y la cámara de visión trasera.

Premios internacionales

El mayor premio del periodismo europeo es el Coche del Año en Europa. En 1973 la primera generación quedó en segundo lugar, y el Golf II quedó tercero en 1984. En 1992 el título fue finalmente conquistado, por delante del Opel Astra y el Citroën ZX. En 1998 el Golf IV quedó segundo tras el Alfa Romeo 156, en tanto que la quinta y sexta generación alcanzaron el tercer lugar del podio en 2004 y 2009 respectivamente.

El Golf GTI I fue nombrado mejor automóvil de la historia por Auto Express, segundo por 4Car, 39º por Automobile, y tercero entre los deportivos de los años 1980 por Sports Car International.

El Golf GTI V fue nombrado Mejor Compacto Deportivo del 2005 por What Car?, y fue el Mejor Automóvil del 2005 por Top Gear, Fifth Gear y Auto Express.

Referencias

Enlaces externos

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Volkswagen Golf

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